派克氣缸代理parker銷(xiāo)售OSP-P25-00000-0135

通過(guò)集成的方形導(dǎo)軌用于高級(jí)動(dòng)態(tài)定位，所有零件都嵌入在緊湊的IP54防護(hù)等級(jí)的組件中，OSPE20-BHD提供多種級(jí)別的產(chǎn)品配置，使其成為一種高度靈活的產(chǎn)品。適用的有效載荷強(qiáng)度可達(dá)1600N。

在OSPE家族中的BHD系列產(chǎn)品，是外形緊湊并可提供了一個(gè)負(fù)載的皮帶驅(qū)動(dòng)的執(zhí)行器 。內(nèi)置的方形承軌設(shè)計(jì)，使軸承和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都嵌入在緊湊的IP54防護(hù)等級(jí)的組件中，并為內(nèi)部元件提供全面的防護(hù)。OSPE…BHD是點(diǎn)到點(diǎn)和動(dòng)態(tài)定位應(yīng)用的化的設(shè)計(jì) 。而且由于它具有的靈活性和可配置性，它非常適合于任何機(jī)器布局的簡(jiǎn)單集成。

OSPE…BHD系列具有高速度，高承載能力和大推力，并兼具OSPE家族的靈活性和外形緊湊的設(shè)計(jì)，使皮帶驅(qū)動(dòng)的這個(gè)系列產(chǎn)品成為各個(gè)應(yīng)用的真正化的選擇。

OSPE20-BHD 皮帶驅(qū)動(dòng) , 滑動(dòng)襯套,無(wú)桿,直線(xiàn)執(zhí)行器的特征:

執(zhí)行器外部寬度73mm

承載力高達(dá) 1600N

最大推力 550N

標(biāo)準(zhǔn)行程可達(dá)5760mm

最大速度3 m/s

重復(fù)定位精度+/- 0.05mm

內(nèi)置驅(qū)動(dòng)和導(dǎo)向系統(tǒng)-方形導(dǎo)軌或滾珠軸承導(dǎo)軌（用于高速應(yīng)用）

串聯(lián)和雙滑塊選項(xiàng)

預(yù)配置馬達(dá), 減速器和控制配套裝置可選

多樣的配件和安裝附件選項(xiàng)

IP54 防護(hù)等級(jí)

環(huán)境溫度范圍-30°C to +80°C

多軸配置可用

派克氣缸代理parker銷(xiāo)售OSP-P25-00000-0135

氣壓傳動(dòng)中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的和做往復(fù)擺動(dòng)兩種類(lèi)型，如圖《氣缸》所示。做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。

①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動(dòng)活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個(gè)或兩個(gè)方向輸出力。

③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。

⑤無(wú)桿氣缸：沒(méi)有活塞桿的氣缸的總稱(chēng)。有磁性氣缸，纜索氣缸兩大類(lèi)。

做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸稱(chēng)擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖《SMC氣缸原理圖》所示：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過(guò)去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長(zhǎng)使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長(zhǎng)度來(lái)決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示

4）活塞桿

活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱(chēng)為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱(chēng)為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。也有小部分免潤(rùn)滑氣缸。